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全自动运行是北京大兴国际机场线的失重称第

信息来源:上为科技 | 发布日期:2020-01-06 20:05 | 浏览量:

  9月26日, 全球快城市轨道交通全自动运行线路——北京大兴国际机场线投入载客试运营。据悉,该线路搭载交控科技(股票代码:688015)拥有的完全自主知识产权全自动运行系统(FAO系统),这是继2017年底北京地铁燕房线开通后,交控科技在北京地铁落地的第二条全自动运行线路。喂料机与燕房线相比,北京大兴国际机场线实现全面提速、互联互通以及更为综合的整体自动化水平。

  作为北京大兴国际机场线的信号设备提供商,交控科技发展符合“交通强国”及“科创板”的国家战略,并起到了很好的行业示范作用,在推动区域经济快速发展上意义重大。

  据悉,北京大兴国际机场线又称北京第二机场线,北起草桥站,中间设大兴新城站,喂料机南达大兴机场站,全长41公里,设计速度达到国内运行速度160公里/小时,全程预计19分钟,较一般城市轨道交通线路快一倍,“快”是北京大兴国际机场线的大特点。北京大兴国际机场线属于采用地铁通勤模式建设的市域铁路,突破了只能在铁路上实现高速运行的传统观念和模式,验证了全自动运行系统在高速铁路领域的适用性和可扩展性,同时实现了地铁和市域铁路的完全融合。

  北京大兴国际机场线搭载了交控科技具有完全自主知识产权的FAO系统,具备无人驾驶的条件,“全自动运行”是北京大兴国际机场线的第二大特点。区别于同样全自动运行的北京地铁燕房线,北京大兴国际机场线在FAO系统设计和应用上,首次突破了互联互通的全自动运行系统技术,成功升级2.0,实现了两种不同信号系统在同一条线路上共线运行,有利于共享资源、缓解换乘压力、提升运能和运营服务水平,这也是交控科技首次将互联互通的全自动运行系统技术应用于工程项目中,意味着全自动运行系统与国际同领域相比从“跟跑”到“领跑”的转变。

  另外,为了提供更加全面的列车监控和更优质的乘客服务,大兴国际机场线在燕房线基础上,通过进一步提升适用于区间间隔较长时应急情况的联动处理水平,还增加了基于人工智能的自主感知(TIDS)等功能,提升在故障场景下系统快速恢复的能力,以高效实现对轨道交通信号、供电、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的全面监控,实现系统间快速联动和非正常情况下的应急处置。通俗理解就是加强车与车、车与人、车与外界的城市轨道交通主要系统之间的综合联动加强,整体自动化水平更高,这是大兴国际机场线的第三大特点。

  北京大兴国际机场线投入载客试运营这一好消息与近期国家层面的政策利好遥相呼应,9月19日,中共中央、国务院在《交通强国建设纲要》(以下简称“纲要”)中明确提出,到2035年,基本建成交通强国,形成“三张交通网”“两个交通圈”。9月24日下午,在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,交通运输部部长李小鹏对纲要进行了详细阐释,为“交通强国”制定蓝图。

  在FAO系统方面,自2017年底提供全自主FAO产品的北京地铁燕房线开通后,市场对的FAO系统的认可度逐步提升。目前,已经中标北京新机场线号线号线号线号线等线路也已经采用FAO系统。此次,北京大兴国际机场线的载客试运营将持续提高客户信心,预计未来FAO产品的收入金额将持续增长。

  作为拥有“交通领域”及“科创板”双重标签的企业,交控科技肩负着“三张交通网”即发达的快速网、完善的干线网及广泛的基础网,以及“两个交通圈”即围绕国内出行和全球快货物流建立的快速服务体系,在运行效率及服务品质上提升的重任。在推进装备技术升级及智慧交通创新方面,喂料机也将通过加快智能化进程,加深行业融合,获得更多的业务机会。(CIS)

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